« 2005年09月 | メイン | 2005年11月 »
ＢＢのエンジンオイル交換とエレメント交換をしました。
エレメント交換は、エンジンオイル交換を２回する度に１回する事にしています。
エンジンオイルは、今までアメリカから個人輸入したレッドラインを入れていましたが、
遂に在庫も底を付き、今回からモービル１の０Ｗ−４０を使いました。
エレメントを換えたので、いつもより少し多めの１１リッターが入りました。
普通の車なら４リッターのオイル缶１個で済みますが、ＢＢは３個必要です。
デイトナは５個必要です、ドライサンプなので、オイルタンクの分が多く入りますから。
いつもは１５Ｗ−５０を入れていましたが、最近は長い距離を走る事が少なく、
ちょい乗りが多いので、エンジンがきっちり暖まらなくても気を使わないで
乗られる仕様に合わせる事にしました。
デイトナも間もなくオイル交換ですが、ＢＢより少し硬めの５Ｗ−４０のモービル１を
５缶用意しました・・・。
二玄社から３６５ＧＴ/４ＢＢのエンジンの本が発売されました。
半分が本当にエンジンだけの写真集で、残り半分にエンジンに付いての解説が
画像とデータを混ぜて細かく紹介されています。
エンジンをバラバラにバラして、スタッドボルトを外して、外したボルトは
メッキしたりして再利用され、出来るだけ本来使われている部品を使って
レストアしているそうです。
私の場合は、３回エンジンをオーバーホールしていますが、これほどまで力を注いで
組み立てたりしていません。ここまでの作業をしたエンジンですと、消耗させるのが
勿体無くなるので、日常の使用をしなくなる恐れも出て来ますので・・・。
解説に付いては、３６５ＧＴ/４ＢＢ自体が当時（１９７０年初頭）の設計のためと
少ない開発費、初めてづくしのエンジン設計の矛盾を解決出来ないまま発売されたので、
生産しながら改良していくと言う方法を採らざる得ませんでしたので、
その内容は悲観的なものばかりの記述に終始しました。
実際に長年乗っている私には、これらの事は充分に解っていますが、
面と向かって書かれると悲しい気持ちになりました・・・。
それらの解決は、５１２ＴＲが誕生するまで待たなければなりませんでした。
３６５ＧＴ/４ＢＢの最終進化形が５１２ＴＲだと私は思っています。
しかし、３６５ＧＴ/４ＢＢから問題が解決された５１２ＴＲに乗り換える気持ちは
ありません。余裕があったら増車は考えられなくも無いが・・・。
来年に発表される予定のフェラーリのフラッグシップの名前が、
Ｔｅｓｔａｒｏｓｓａになりそうとの事。
巷では、１９５７年に発表された２５０テスタから５０周年に当たる事や、
１９８４年に発売されたヒット作のテスタロッサにあやかろうと言うらしいが・・・。
エンジンは６リッターで６００馬力オーバーと予想され、エンツォ・フェラーリの
エンジンがベースとなっているらしい。
マラネロ周辺の公道では、６１２スカリエッティのショートホイールベース車の様に
擬装されたフェラーリが走り回っているそうです。
デザインは、ピニンファリナの山形県出身のケン奥山さんが担当。
彼の傑作と言われた「Ｒｏｓｓａ」のデザインが散りばめられているらしい・・・。
緑の９１４−６のシフトトラブルは、ここ数年間の課題でした。
一応、数カ月前から修理には出していましたが、メカさんも忙しく数日前から
作業に取り掛かりましたが、昨年同様、１〜４速までしか使えない状態までしか
回復？出来ませんでした。
このトラブルを改善するためには、９１５ミッションの一部分を９１４専用に設計された
部品と交換し、この部品を生かすために専用に作られたシフトリンケージが必要です。
文章で書くと簡単ですが、作業はミッションのオーバーホールが必要で、
作業工賃も高価格になるので、頭が痛いです・・・。
この方法の他には、９１４のノーマルミッションをＳＣエンジンに装着するための
アダプターキットを購入して、取り付ける方法があります。
この場合は、純正のシフトリンケージが使えるので、トラブルフリーになると
思いますが、９１４のノーマルデフが２ピニオンなので、高トルクに耐えれる様に
４ピニオン化しなければならず、前述の方法と価格的には同じくらいになると言う
苦渋の選択です・・・。
今年のハイランドが終わりました。
去年に続き、今年も雨模様で、走行会が終わりそうな頃に晴れ出しました。
一回目のＡクラスの走行枠を走りましたが、新しいＳタイヤで走ったら、
低い路面温度と雨のためタイヤは暖まらず、路面はアイスバーンの様な感じでした。
裏のストレートエンドで、フロントブレーキがロックして、
危うくグラベルに突っ込みそうになりました。
最終走行枠を走ったら、グリップ感も出て来て、アクセルが踏めるようになりました。
ただ、コースの半分が乾いていて、残り半分が濡れているという気の抜けない状況に
変わりなく、戦闘モードを捨てて乗り込んだ私は、アクセルが全然踏めません。
もう歳ですね・・・、引退しようかな・・・。
トヨタ レクサス ＬＦ−Ａが東京モーターショウで発表されました。
会場に展示されているＬＦ−Ａは、走行出来ないモックアップだそうですが、
先日、帝国ホテルでお披露目されたＬＦ−Ａは、Ｖ１０エンジンを搭載し、
実走行可能だそうです。
今から２年前に当時名無しの車だったＬＦ−Ａを開発するに当たって、
トヨタは、その目標となる指針を探るために、当時のスーパースポーツ車を
国内中から集めて、テストコースでデータ採りをする事にしました。
集められた車が本来の性能を出せなければ意味が無いので、走行距離千キロ以内と
言う条件で集める事になったそうです。
当時発売して間もないエンツォ・フェラーリだけが、どうしても都合が付かなかった。
国内に数台しか無く、慣らしも終わらないエンツォ・フェラーリをフルテストに
無料で貸し出すオーナーなんて、滅多にいるものではありません。
が、私の友人が名乗り出て、トヨタのテストドライバーの運転で、某テストコースで
最高速３３０キロ、加速データ等々を収集したそうです。
それらを元にして開発されたトヨタ レクサス ＬＦ−Ａは、一体どんな車だろうか？
私のお師匠様のメールに動くＬＦ−Ａの開発に関わっていたと書いてありました。
２年という短期間に実走行可能なスーパースポーツ車を製作するとは・・・。
流石、お師匠様。
その製作の影の部分を考えると、「大変な苦労」と言う単純な言葉で
表現出来ない事が、少しだけ解る車製作をしているので、頭が下がる思いで一杯です。
これからもお体を大切にされ、「魅せる」車の製作を期待しています。
ブガッティ・ヴェイロンが４年間の開発・熟成の期間を得て、東京モーターショウに
市販モデルが展示される事になりました。
１００１馬力のＷ１６気筒エンジンを搭載して、４０７キロの最高速度を謳っています。
実際にブガッティ・ヴェイロンはソルトレイクで４００キロプラスを記録しています。
価格は、消費税込みで１億６３００万円で、生産台数は今後４年間で３００台の限定に
なるそうです。
ブガッティ・ヴェイロン１６.４の数字の１６は、１６気筒と言う意味だと思いますが、
４は最高速４００キロって意味なのだろうか・・・、それとも４バルブ・・・？
今週末から一般公開される東京モーターショウのブリジストンのブースで、
ジョルジェット・ジウジアーロ氏のデザイナー活動５０周年を記念して、
フェラーリ６１２スカリエッティをベースに、ワンオフで内外装を特別に仕立てた
フェラーリＧＧ５０が展示されます。
フェラーリをベースに、色々な所で特殊なモデルが作られますが、
フィオラバンティ氏がデザインした車が、私には一番しっくりした感じがします。
今あるＦ車も、全てフィオラバンティ氏がデザインした車ばかりです・・・。
デイトナが自宅車庫に戻って来たので、精神的にも安心感が戻りました。
私の車庫は、やはり赤くないと落ち着きません。
赤い３台の車が車庫の所定の位置に並んでいないと・・・。
会社の車庫は、白、黄色、赤が２台、銀、緑、未塗装とバラバラです・・・。
赤いトイレ、赤い車庫・・・。
この次は何を赤くしょうかな・・・。
日曜日は基本的に家族サービスの日になっています。
昨日は、娘の用事でかみさんが一緒に出掛けたので、
私は息子の世話をしなければなりませんでした・・・。
でも、結果的には息子を自宅に残して、ＢＢワゴンとデイトナの移動、
ムルティプラとサンバーのオイル交換をしていました。
それらが終わってから、一緒にボクサーで本屋さんに出掛けたり、食事に行きました。
来年になったら、息子とカートを始めようと思っています。
息子も大きくなったので、カートを子供仕様にしなくても良い体格になりました。
勉強は出来なくても、ドライビングはそれなりになって欲しいものです。
なぜなら私の次にボクサーのハンドルを託したいから・・・。
ボクサーのタイヤが前後ともレーシングタイヤで無くなりました。
走るとフェンダーに跳ね石が当たる音も無くなり、精神的にも気持ちが楽になりました。
ワンダリングも無く、ハンドルも軽くなり、グリップ感も無くなりました。
走行すると「平和だな〜」って感じです。
今までは何だったんだろうか？
平和な世界は、平和な世界でとても良さそうです。
年が年なんだから、これからはのんびり走ろうか・・・。
ＢＢワゴンを会社の車庫に持って行き、デイトナを自宅車庫に戻しました。
ＢＢワゴンを手押しで移動させようとすると、動きが重いので、点検してみると、
フロントのブレーキのピストンの戻りが悪くなったのが原因でした。
移動するための応急処置として、片側のブレーキパッドを外して移動させました。
積載車に載せて運びましたが、全長が５メーターもあるので荷台いっぱいでした。
それで「あの格好ですから・・・」、結構、道行く人の注目を浴びていました。
早く塗装したりして完成させたいが、健康的な車趣味を続けるには、
当分の間、ＢＢワゴンには冬眠して頂かないとなりませんから・・・。
Ａ４って言ってもアウディではありません。
今日は車の話では無く、お肉の話です。
友人から松阪牛のサーロインが送られて来ました。
クール宅急便で送られて来たお肉は、松阪牛のシールに個体識別番号と
品質規格のＡ４（Ａ、Ｂ、Ｃの３等級があり、それぞれ１〜５のランクに分けられ、
最上級はＡ５になります）と書かれていました。
箱には松阪牛証明書に牛名号、肥育農家の写真と詳細、子牛登記（鼻紋も付いていた）
等とその牛が育った経歴が書かれていました。
松阪牛って良く聞きますが、食べるのは初めてです。
家族であっと言う間に美味しく戴きましたが、このお肉がいくらするのか
食べながら頭の中を数字が駆け巡っていました・・・。
もう二度と食べる事は無いだろうな・・・、たぶん。
自宅の車庫にＢＢワゴンが入っているために、デイトナが会社の車庫に入っています。
仕事の合間を見てクラッチを蹴りに行ったり、ワックスを掛けたりしていますが、
やはり手元に無いと細々とした世話が出来無いので、ＢＢワゴンを積載車で運び、
デイトナを自宅車庫に持って来る事にしました。
愛車は手元に置いておくのが、やはり一番ですね・・・。
２３日のハイランドフェスティバルに向けて準備を進めています。
参加受理書の発送の準備、パンフレットの手配、大沼プランニングさんと打ち合わせ、
ハイランドレースウェイとの打ち合わせ、参加者名簿の作成・・・。
クラブの事務とは別に、個人的な準備もあります。
緑の９１４−６のシフトの修理は、メカさんに間に合う様にお願いしています。
積載車の手配とメカ応援の手配もお願いしました。
Ｓタイヤへの交換は、タイヤ屋さんにお願いしています。
大体は終わりましたが、あとは天気予報によっては準備を変えるだけです・・・。
晴れたら良いな・・・。
ハイランドの参加受理書の発送は１５日の予定です。
我が家にやって来たムルティプラは、まもなく２万キロになろうとしています。
スペアタイヤが外れないというトラブル以外は、トラブルと言うものは何も無く、
「イタリア車は良く壊れる」と言う定説？を見事打ち破っています。
ムルティプラの掲示板には、シフトレバーが取れた（２件）とか不思議なトラブルに
見舞われた方もいる様ですが・・・。
オイル交換も１万キロに１回と経済的で、我が家のムルも初回の２千キロ交換も含めて、
まもなく３回目のオイル交換を迎えようとしています。
お利口さんなので、フェラーリ用に買った化学合成のオイルでも奢りますか。
お天気が良かったので、久し振りにデイトナと３６５ＢＢを乗り比べてみました。
最初は、ボクサーで晩飯の買い出しに、ドライブがてら８０キロほど走って来ました。
今日は、珍しくかみさんと二人だけでドライブしました・・・。
お天気が良かったせいもあり、かみさんはお眠りタイムです。
スピードを出すと、風切り音がする（窓を閉め切ると暑い）ので、交通の流れに乗って
走る事にしました・・・本当かな？
今日のボクサーは、何となく低速トルクが抜群でした。
４速１７５０回転で、急な坂道をグイグイ登って行きます。
山道をそれなりに走りましたが、フロントのドラッグレーシングタイヤの恩恵か、
ノーズの入りも良く、下り坂のブラインドコーナーもアクセルを踏んだまま
コーナーに飛び込んで行けます。
夕方近くからは、デイトナでいつものコースを走ってみました。
水温と油温が多少上がった頃を見計らってコースイン・・・。
５千回転以上は、相変わらずドキドキします。
車体が暴れ気味になるくらいまで攻めてみましたが、コースが狭い事も重なって、
ドキドキ感は何倍にも倍増してしまいます。
ＢＢよりもリア荷重が軽いためか、ノンスリが効き、タイヤが空転する機会が多く、
その作動を音で表現すると、ガッツン、キュキュキュ、ドギューンって感じです。
胸キュン（危ない意味で）するにはデイトナが良いですね・・・。
ボクサーにも胸キュン（車の恋人って意味で）しています・・・。
両車の違いは、良く躾けられた均整の取れた肉体を持つボクサーと、
荒削りながら野性味溢れる魅力のデイトナ・・・ですね。
銀の９１４−６のクラッチが届きました。
ザックス製の２１５ミリのノーマル品です。
今まで付いていたクラッチが、フライホイール側の面の中央部分が全周に渡って
クラッチ板が剥がれた感じになっていたので、エンジンのオーバーホールに合わせて
交換する事になりました。
新品と０、５ミリしかクラッチ板の厚さの誤差が無いのに、変な減り方でした。
何か金属の様な物を噛んでしまった感じでした・・・。
ボクサーのフロントタイヤの残溝が僅かになったので、新しい靴を探しました。
新しい靴は、ピレリのＰ４０００の２２５/６５ＺＲ１５です。
新しい靴のはずが、製造番号を見たら、２００４年の４８週に製造されたものでした。
もう１０ヶ月も過ぎてるやんけ・・・。
パッと見が長期在庫って感じで、トレッドパターンは乗り心地重視で、グリップは
期待しないでねって感じのパターンです・・・。
サイズが無いから仕方無いけれど、気合いが入りません・・・。
リアタイヤとのグリップバランスが良ければ良いのですが・・・。
今日、緑の９１４−６用のＳタイヤが届きました。
タイヤはブリジストンのＲＥ５５ＳのＳＲ２コンパウンド・２２５／５０−１５です。
このタイヤは左右非対称で、左用と右用のタイヤがあります。
サーキットの長距離レースから多少の雨まで使える？って言う便利なタイヤです。
雨用には専用のＷＴ２と言うタイヤがありますので、雨は本来はこちらを使うのが
良いと思いますが、タイヤの消費期限もありますから、ＳＲ２だけで雨も走って
しまおうと思っています。
これで今までタイムが遅くても、「十年前（１９９２年製）のタイヤだから・・・」
と言う言い訳も通じなくなります・・・。
ハイランドでは、２分１１秒が前のタイヤのベストタイムなので、そのくらいまでは
タイムを詰めないと・・・。
京商のフェラーリミニカーコレクション２の発売は、秋田は今日から始まりました。
予定通り１２０台入手出来て、４セットを確保する事が出来ました。
今回のセットは３種類の様で、ＡとＢとＣを２箱づつ購入出来たので、
不揃いは４個だけで、運良く４セット揃う事が出来ました。
これでオークション通いから解放されました・・・。
本当かな・・・？
お父さんの一番落ち着く場所って聞かれると、結構トイレって答える人がいますが、
私もその一人です。
我が家には二つトイレがありますが、ひとつはフェラーリのミニカーを１００台くらい
飾ってあります。もうひとつにはミニカーの他に車関係のコミック本が４００冊くらい
本棚にあります。
トイレのミニカー専用のショーケースを置いていたり、本棚を置いたりする方は
少ないかも知れませんが、結構良いですよ・・・。
ただ長く入っている傾向になるので、ちょっと心配な面もありますが・・・。
１０月４日に、京商からフェラーリ・ミニカー・コレクション２が発売されます。
ラインナップは１２車種２９種類あります。
新しい車種は、６１２スカリエッティとＦ４３０だけです。
それ以外は色違いの車種だけで、赤色の車は数セットづつ保有しています。
それでも欲は深いもので、必ずセットで欲しいという気持ちに勝てず、
６箱（１２０台）を予約購入する事にしました。
これで１〜２セットは確保出来ると思いますが・・・。
足りなければ、またオークション通いを続けるのか・・・。
車も走れば消耗するもので、いろいろなパーツが必要になって来る。
その中でもタイヤは重要なパーツで、安全面でも最重要である。
緑の９１４−６のタイヤは、レースに出ていない事を言い訳に、ここ十年も使っている。
昨年の雨のハイランドでは、全くグリップせず、スピンやコースアウトしまくりでした。
新しいタイヤは、多少の雨もカバーするブリジストンのＲＥ５５ＳのＳＲ２コンパウンドの２２５/５０-１５を４本買う事にしました。
そしてボクサーのフロントタイヤも新しくする事にしました。
サイズは２２５/６５ＺＲ-１５に・・・。
ドラッグタイヤは、やはり公道には不向きでしたから・・・。
抜群のグリップ力を持つために、跳ね石が凄くて塗装は剥げるし、寿命は３千キロ。
飛ばさなくても抜群のタイヤの減り方でした・・・。