Blogボクサーゼックス

優太さん。
デイトナも不可解な事項が多い車ですね。
当時、チューンアップには４００Ａと４５０Ａというキットがありました。
Ａタイプもそうですが、プレキシとリトラとの境目も不可思議です。
私の車体番号は１３千番台ですが、プレキシでありません。
詳しく車体を調べましたが、最初からリトラとして製作されたみたいです。

２１はＡタイプのものと言う人がいますが各車ばらばらでしたね。僕も１４は分かりません、といよりフェラーリであるんですかね。
ギヤは１０年程前に交換した車はありましたが付いていたものと新品も全く同じものでした。初耳です。ありがとうございます、ボクサーさんのおかげで勉強になります。
さすがです。

優太さん。
デイトナのキャブは末尾２０と２１しか無いはずですが
、何故か１４が送られて来ました。２０と２１でもパワーの差があるのに、
１４って何用かさえ調べても分かりませんでした。
ＢＢよりも車重が重いのにも関わらず、デイトナの方が
燃費が良いので、取り外さずに使っています。
オリジナルのキャブは、大事に保存しています。
また、このデイトナには３６５ＢＢに良く使われる対策デフギアと
同じ様なギアの歯の厚さが厚いデフギアを装着しています。
ギア比は３、３でノーマルと一緒です。
このギアの事を知っていましたか？

分かります。
２＋２のときに一個だけタイコをストレートにしましたから。それをデイトナでやればこれ以上の音はないですね。あとデイトナは吹かしたときの吹け上がりの良さとタコメーターの動きも痺れます。キャブレターの新品はよく在庫がありましたね！

優太さん。
残念ながら「デイトナの松崎さん」は存知上げません・・・。
機会がありましたら、是非御紹介して下さいね。
私のデイトナは３個あるサイレンサーの一個を外してマフラーは
ワンオフでストレートタイプに変更してあるので、
更に排気音が良くなっています。
キャブレターを新品に換えたのですが、末尾の品番が１４のタイプの物で
燃費が３割ほど良くなりました。
その分パワーが落ちたので、アクセル全開で気軽？に走れる様になりました。
ただし、２４０キロ以上でガス欠症状が出るのが難点です・・・。

デイトナも大好きです
音は世界中の車の中でナンバーワンじゃないですかね
デイトナの松崎さんはご存じですか